天然ウルトラマリン青 Ultramarine Blue natural ラピスラズリの原石を精製しウルトラマリン（ブルー）の絵具を作る技術は12、13世紀に発達したとされる。 先物取引 [編集] 瑠璃 ラピスラズリ Lapis Lazuli ラピスラズリは精製せずに用いられたこともあった。 [編集] 岩群青 Azurite 藍銅鉱アズライトは鉱石の藍銅鉱、つまり塩基性炭酸銅より得られる天然の青色顔料である。15世紀から17世紀中ごろにかけてヨーロッパ絵画で、最も重要な顔料であったことは疑いがない[2]。緑色の塩基性炭酸銅であるマラカイトと共存していることがよくある。他の鉱物性顔料と同様、粉砕したものをよく選別した後、水洗、挽いて粉にし、水簸（すいひ）して製品とする。細かく挽くと淡色になり着色力も弱いので、かなり荒めに引く。粗粒のアズライトは紫青色をしている。絵画におけるアズライトの変色は、ニスによる見かけ上の場合が多い。変色はこの顔料は給水してマラカイトが出きることがある。熱と温アルカリで黒変、酸に対しては、酢酸であっても溶解する。ただし、普通は安定している。 [編集] プロシア青 Prussian Blue プロシア青は1704年にドイツで作られた青色顔料であり、最初の合成顔料とされているが、現在でも生産されている。通常、紺青と言えばプロシア青のことである。 [編集] コバルト系顔料 スマルト、コバルトブルー（アルミン酸コバルト）、セルリアンブルー（錫酸コバルト）、コバルトクロム青、コバルト-アルミ-珪素 酸化物、コバルト-亜鉛-珪素酸化物などがある。 投資信託 [編集] 花紺青 Smalt スマルトは最古のコバルト系顔料である。ガラス質の人工顔料で酸化コバルトを用い濃く着色した珪酸ガラスを粉砕したものである。 [編集] アルミン酸コバルト Cobalt Blue 絵画用としては1800年代の中ごろから好んでよく使用されるようになった。絵画用としては、含水酸化クロムの絵具などと混合し用いられ、コバルトクロム緑などより美しい緑を作る。 [編集] 錫酸コバルト Cerulean 錫酸コバルトを、ラウニー商会が油絵具等に用いたのは、1860年代になってのことである。そのときの名称が「セルリアン」であり、現在でもラウニーは「セルリアン」の名称で販売している。錫酸コバルトは透過光では緑青色になる特異な色合いの青色顔料である。英語のceruleanは「青空色」を意味する[3]。 [編集] コバルトクロム青 Cobalt Chromium Blue コバルトとクロムを含む酸化物固熔体で、堅牢性は極めて高く、絵画技法をはじめ、耐熱性を要求される分野、例えば窯業に至る広い用途を持っている。コバルトクロム緑の変種でクロム含有量が少ないもの。 [編集] コバルト-アルミ-珪素 酸化物 コバルト-アルミ-珪素酸化物を参照。紺青と呼ばれる。 [編集] コバルト-亜鉛-珪素 酸化物 コバルト-亜鉛-珪素酸化物は、「コバルトブルーディープ」の名で顔料や絵具として流通している。 [編集] マンガン青 Manganese Blue マンガン青は極めて赤味の少ない青色顔料である。1930年代から工業的に製造されるようになった。特異な色相を持ち、現在でも他の顔料・染料で代替できない色合いをしている。環境配慮のために現在製造されていない。 [編集] 藍 Indigo 藍は植物である藍から取れる青藍の色料である。植物である藍は、藍は微量ながら赤紫の染料も含んでいる。現在では合成藍が存在し組成は同じである。藍は染料として認知され染色に使用されるが、体質顔料に定着させる等の処理をせずに顔料として使用出来る。詳しくはインディゴを参照。 [編集] フタロシアニン Phthalocyanine フタロシアニンの銅錯体青色顔料として現在最も多用されるのは、葉緑素に似た化学構造を持つフタロシアニンである。1933年、I.C.I.（インペリアル ケミカル インダストリー）社のリンステッドたちがフタロシアニンと命名、1935年に工業化され、モナストラルブルーの名で商品顔料になった。アメリカでは、1936年に別の名で取引が始まる。鮮明で着色力が非常に強く、プロシア青の倍程の着色力がある。濃色では赤味が強いが淡色では赤味が減じる。有機溶剤には溶解しない。濃硫酸塩酸以外の酸、アルカリには溶解しない。酸化剤、還元剤にも耐性がある。赤と黄の光を殆ど吸収し緑と青の光を反射するので、三色印刷に求められる、理想的な純粋の青に極めて近いものになる。絵具として商品化されたのは1936年に商品化されたすぐ後である。フタロシアニン青である銅フタロシアニン Colour Index Generic Name Pigment Blue15:3などが印刷以外でも、色の三原色のひとつという意識の下使われることがある。フタロシアニン緑はフタロシアニン青に続いて開発され塩素化銅フタロシアニンは1838年に商品化された。銅フタロシアニンも無金属フタロシアニンも良く用いられる。 FX フタロシアニンのベンゼン環にスルホン基を導入して可溶性染料として金属塩を用いて体質顔料上に定着したレーキは、鮮明で安価なので学童用に用いられることがある。しかし、耐光性に劣り、油絵具化するとブリード（滲出）する。 [編集] 緑を指す「青」 日本語の「青」「あお」は、緑色を意味することがある。漢字や中国語の「青」も、実際は緑を意味する語が多い（青梗菜、青果など）。 現代の中国語では、“blue”を「藍」、“green”を「�香vと表記して区別する。たとえば�獄�油的稻田（青々とした稲田）と蔚藍的大海（青々とした海）などである。 [編集] 自然界の青 大量の水（海、湖沼、プールなど）や、晴れている日の昼間の空は、青く見える。 空の青さは、レイリー散乱によるものである。 水の青さも、ほぼこれによる。 これらの「青」には「蒼」や「碧」の字が使われることもある。 花の色素としては青色は比較的まれである。とくにカーネーションやバラなどにおいては交配によって青い花を咲かせる品種を作り出すことが困難であり、近年では遺伝子操作によって作り出そうとする研究が行われている。青いバラについては、不可能・幻を表す代名詞ともなっている（この事項は、最相葉月『青いバラ』小学館に詳しい）。ちなみに、花色という色名は青色の一種であるが、これはツユクサの花の色とされる。 [編集] 青に関する風習 青は海や水のイメージから、「希望」「冷静」のイメージを伴う事がある。例：“Blue Bird”（希望の鳥） 寒さや恐怖などで顔色が悪くなることを「青ざめる」という。 工員や技術職を象徴する。例：「ブルーカラー」（藍襟） ⇔白 ヨーロッパでは15世紀ごろまで青は寒色ではなく暖色だった。 ロマン主義以降憂鬱な心境を「ブルー」と呼ぶことがある。 「寒冷」「冷淡」「陰気」の象徴として、専ら青が使われる事が多い。地図上においても、寒帯は青で示される。 ⇔赤（熱暑、情熱） 暦において、半休（土曜日）は青で記される。 ⇔赤（休日）、黒（平日） トイレを示すピクトグラムなどでは、黒の代わりに青が男性を表す色として使われることがある。特に、男性トイレの灯火は青で示される例が多い。⇔赤（女性） 知性、高尚、知識階級や貴族を象徴する色に、青が多用される。例：「藍い血を引く（＝貴族階級である）」「ブルーリボン賞」 ⇔黄（臆病） 日本の新左翼の中で革労協がヘルメットの色を青にしていた。 ヨーロッパでは、保守主義政党（特にキリスト教民主党系列）が青を用いることが多い。 ⇔紅 仏教では、青色は「修羅」の世界の色として考えられている。 馬の毛色における「青毛」は、「黒」色を指している。（青毛、青鹿毛、黒鹿毛の順に黒い。） 紋章学における青色はアジュールと呼ばれる。古フランス語。 [編集] 交通に関する事柄 [編集] 道路に関する青 NEXCO西日本 - 社名ロゴの色に青を採用している。 「命令」「強制」を意味する規制標識には、青が使われる例が多い。例えば、道路標識の「指定方向外進行禁止」は、青地に白の矢印で示される。⇔赤（禁止）、黄（注意）、緑（許可） 日本のナンバープレートで、地名表示が1文字だった時代、「青」が地名表示として使われていた。現在の「青森」にあたる。 日経225 [編集] 鉄道に関する青 青をシンボルカラーとする鉄道会社 JR西日本 - 社名ロゴの色には青を採用している。また自社が運行する多くの普通列車・快速列車（新快速を含む）・特急列車に青を配色している。 JR四国 - 社名ロゴの色は水色。一部の普通列車・特急列車にシンボルカラーの水色を配色している。 JR貨物 - 社名ロゴなどコーポレートカラーが「コンテナブルー」と呼ばれる灰色のかった青（青灰色）。コンテナや機関車などに使用している。 小田急電鉄 - かつては紺と黄色をシンボルカラーとしていたが、現在はすべての通勤車両がアイボリーとロイヤルブルー（ステンレス車体の場合銀色にロイヤルブルー帯）の車体に統一されている。種別表示は、各駅停車に濃い青、区間準急に水色を採用している。 西武鉄道 - かつて1970年代から投入された101系以降の車両は黄色の時代が続いたが、1992年投入開始の6000系以降の新規車両は、銀色または灰色に、青（ライオンズブルー）の帯を入れたものに統一されている（それ以前に投入された車両は改修後も黄色のまま）。種別としては快速の色に使われる。 青をシンボルカラーとする路線 JR東日本京浜東北線 - 1966年以来ラインカラーはスカイブルー（正称：青22号または青24号）。厳密には東北本線・東海道線・根岸線の3路線の電車線から構成される路線であるが、京浜東北線には宇都宮線・高崎線・東海道線の列車が停まらない駅が多数存在するため、事実上は独立した路線とみなされている。 JR東日本横須賀線・総武快速線 - 運行される車両の車体色は紺色・クリーム色の2色。駅の表示では紺色が使用されている。 JR東日本京葉線 - 1985年に旅客営業を開始して以来、2005年までスカイブルーの103系が運行されていた。2001年中央・総武線から移籍した201系も同色をまとっている。ただし、駅の路線案内表示は205系の車体色として採用されているピンク（正称：赤14号）である。 JR東日本常磐線 - 取手以北の交流区間を走行する普通列車（上野〜取手では快速）の車体色は紺色。駅の表示は、駅により紺色と青緑色が混在している。 JR西日本琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線 - アーバンネットワークの中核路線であるため、JR西日本のシンボルカラーと同じ青を用いている。 東海道新幹線・山陽新幹線 - 1964年の開業以来白地に青がシンボルカラー。但し山陽新幹線の短編成列車はこの限りではない。なおJR東海が所有する371系（「あさぎり」用）も東海道新幹線のシンボルカラーを模した車体色である。 東京地下鉄東西線 - ラインカラーが水色。東京地下鉄株式会社（メトロ）自体のシンボルカラーも青の濃淡2色。相互直通をおこなうJR東日本中央線の東西線直通対応車両も1989年にシンボルカラーを青に改めた。 東京都交通局三田線 - 青と赤の2色をラインカラーとしている。 東急電鉄目黒線 - 5080系・3000系ともに、目黒線のシンボルカラーとして、紺色の帯を巻く。 横浜市交通局ブルーライン 大阪市交通局四つ橋線 - 銀色に青と白の帯が入る。 （御堂筋線の動脈に対して）静脈と海のイメージからラインカラーに青を使用。 札幌市交通局東豊線 - ラインカラーにスカイブルーを使用。 阪急電鉄神戸線の路線図やのりば表記に青が使用されている。港町神戸のイメージで『海の色＝青』から由来。外為